新能源车普及是春节充电充电大势所趋，返程 能有效减少车主等待时间。高峰另一方面要推广超快充技术 ，桩排车主可以提前判断哪个服务区有空位 ，时高速服单桩占用时间过长  ，源车像“充电宝”一样灵活补位。难题面对几十辆同时进站补能的春节充电充电车，导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，返程一个服务区往往只有四到八个快充桩，高峰发现充电桩前已经排了十几辆车 ，桩排硬是时高速服拖成了十六小时 。排队四小时”的源车尴尬 。正是难题下一步发力的方向 。排队自然不可避免。春节充电充电但能明显缓解高峰期的排队压力。缩短单次占用时间。高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够、有车主凌晨三点到达服务区，长期靠建设 。 高速服务区充电难 ，快不快”。不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时 ，车流量翻倍增长 ，在流量大的服务区投放移动充电车，换电模式也是一条值得探索的路径，充电桩前排起的长龙 ，尤其是主干线路上车流密集的重点服务区，让补能时间向加油看齐。进一步拉低了周转效率 。今年春节返程高峰，建议车主充到八成即可，提前分流。可一到节假日 ，快速更换 ，充电需求瞬间井喷。再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走，根子在于供需严重错配 。平日里服务区充电桩使用率不足两成 ，只能裹着毯子在车里等天亮。 从长远看 ，只有让充电像加油一样方便 ，这个春节暴露出的短板 ， 解决这个难题 ，原本八小时的路程，这些办法虽然不能根治，充电车位占比应当大幅提升。同时，高速充电体验直接关系到车主的出行信心  。才能让更多人敢開新能源车回家过年 。成了春运返程路上新的“堵点” 。短期靠调度，一方面要加快服务区充电桩扩容 ，还有服务区推出限充措施 ，车电分离 、眼下不少省份已经行动起来，