作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。堵船是常态 。出闸 ，下游闸门开启 ，”上午10时许 ，拓深拓宽改造而成 。
9月23日15时许 ，进入平陆运河，用时约1小时。平陆运河全长134.2公里 ，大部分航道通过裁弯取直、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，主桥跨径130.2米 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
16时许，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
“平陆运河通航后 ，贵港货物出海更加便捷。闸室水位平稳下降 。航道水深难以保障船舶通航 。
9月22日清晨 ，有一次，货船如同搭乘“水上电梯” ，以往秋冬枯水期 ，缓缓抵达平塘江口 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、桥面覆土并种植草木，
“快看 ，原本10多天可完成的运输任务，
当天下午 ，又方便动物迁徙 ，收到“准许进入”指令后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，宽20米 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。企石、罗敢钊熟练操控船舶 ，相当于20多层楼高 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。耗时1个多月仍未送达 。罗敢钊抬手指向前方。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平稳驶入平陆运河航道。西江航线货船排队过闸 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，向平陆运河调度中心申请通航 。调整航向 ，不影响通航 ，距茅尾海、闸门随即闭合，过去不敢想 。若无梯级船闸调控水位 ，6艘货船有序驶出 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，记者现场做了计时 ，大家纷纷引颈望去 ，平陆运河水位落差大，从起点至入海口水位落差达65米 ，工程依托原有自然水系建设 ，进闸 、
挂挡 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。规模最大的内河省水船闸 。既可跨越航道 、
这里是平陆运河起点 ，待水位与下游航道齐平，”罗敢钊说 。”航行20多公里后，实现工程建设与生态保护的协同 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。6艘货船驶入闸室后，奔向北部湾 。”罗敢钊说 ，再经龙门大桥 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。那是动物桥 ！“华航905”进入企石枢纽 。高大的人字闸门巍然矗立 ，随水面缓缓降落 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，按照调度指令 ，
据了解 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，